ДОРОГИ ИЗ ЭЙЛАТА

Топонимические предуведомления:

1. Танахический Эйлат был не там, где наш современный, одни историки считают, что древние поселения были на месте нынешней иорданской Акабы, другие располагают их вблизи Кораллового острова, чуть западней египетской Табы. На месте нынешнего Эйлата было соленое болото, а в период британского мандата — полицейский участок Ум-рашраш. В данном тексте название Эйлат относится ко всем этим местам.

2. Пустыню Арава одни географы считают отдельной пустыней, а другие — частью пустыни Негев. В данном тексте это две разные пустыни.

Эйлат был связан со Средиземноморьем с древнейших времен.

На берегу Эйлатского залива начинались Дорога пряностей (Дорога специй) и Дорога благовоний (Путь ладана) — сухопутные части древнейших торговых маршрутов, связывавшего Индию, Аравию и Восточную Африку со странами Средиземноморья.

По этому пути доставляли не только специи и благовония, но и ценные породы дерева,  слоновую кость, шёлк из Китая, золото, серебро, драгоценные камни. Первые достоверные упоминания об этом пути относятся к II век до н.э.

Во II веке уже нашей эры римский император Траян построил Via Traiana Nova (Новая дорога Траяна) от Бостры до Акабы, протяженностью почти 400 км, чтобы обеспечить эффективную транспортировку грузов и передвижение войск.

В 107 году под руководством легата Аравии Гая Клавдия Севера солдаты III Киренаикского легиона начали строительство дороги между Петрой и Амманом. Это часть была завершена в 111 году, а в 112 году была завершена работа и в южной части между Петрой и Акабой. Однако окончательное строительство было завершено при императоре Адриане. В течение следующих двух столетий дорога неоднократно восстанавливалась.

Траянова дорога после ремонта представляла собой булыжную мостовую шириной в семь метров и являлась одной из самых важных магистралей на всем Ближнем Востоке. Вдоль этой трассы была построена эшелонированная система наблюдения с маленькими фортами, башнями и сигнальными станциями (Аравийский лимес). Ее задача состояла в контроле над караванными путями и оазисами в пограничной зоне. Один такой форт  сохранился в кибуце Йотвата.

В мусульманские века истории Израиля через Араву проходила одна из ветвей Дороги молящихся, путь для паломничества в Мекку мусульман Средиземноморья.  Как написал Чарльз Даути, который прошел этот путь в 1876 г., «Дарб аль-хадж представляет собой не дорогу, а множество тропинок, ежегодно протаптываемых верблюдами через пустынную местность на протяжении многих поколений паломничества»

До конца британского мандата в 1948 году Негев к югу от Беэр-Шевы и Арава оставались территорией без транспортной инфраструктуры. Большая часть движения осуществлялась по древним тропам и грунтовым дорогам, которые в основном подходили для верблюдов и военных вездеходов. Особую сложность представлял, да и до сих пор представляет переход между Негевом, лежащем на горном плато, и Аравой, находящейся в Сирийско-Африканском разломе. Беэр-Шева расположена на высоте приблизительно 280 метров над уровнем моря, Димона — уже выше (550 м) , а цомет (перекресток) Арава, от которого начинается дорога на юг к Красному морю, находится на отметке 220 метров ниже уровня моря.

В 1927 году англичане решают облегчить путь из Беэр-Шевы в Араву и строят очень извилистый спуск  —  Дорогу скорпионов (Маале Акрабим), она же нынешняя дорога 227.  Построили они ее не на пустом месте, а рядом с древней тропой, бывшей еще частью  Дороги благовоний. Римляне в начале II веке улучшили и укрепили эту тропу, но она оставалась приспособленной именно для вьючных караванов, о чем свидетельствуют широкие ступени, по которым верблюдам шагать легко, а для гужевого транспорта это препятствие.
Хотя английская дорога имела улучшенное покрытие (по краям дороги укладывались крупные камни толщиной 18–45 см., а на проезжей части утрамбовывали гравий, гальку и обломки камней, водитель Ицхак Хадар описал спуск по серпантину как серьезное испытание: «Путешественники обычно спускались пешком, а водители с трудом преодолевали каждый поворот. Иногда автобусы привязывали веревками, а люди упирались в их борта,  чтобы предотвратить  опрокидывание». В Араве эта дорога выходила к посту британской полиции Эйн Хацева там, где нынче находится перекресток с шоссе 90.

Британская система полицейских участков в Негеве и Араве была создана для наблюдения за бедуинскими племенами, предотвращения контрабанды и обеспечения безопасности границ Мандата. Вдоль маршрута из Беэр-Шевы в Ум-Рашраш (на месте нынешнего Эйлата) было создано несколько участков: Мамшит в Негеве, Эйн Хацева, Йотвата и Ум-Рашраш в Араве. Но дорог, проходимых для обычного автотранспорта, между этими полицейскими постами не было. Патрулирование осуществлялась бедуинской полицией на верблюдах, реже на автомобилях повышенной проходимости.

Израильский период.
Операция «Лот» 23−25 ноября 1948 г. Цель операции — установление контроля над Сдомом и побережьем Мертвого моря. В ходе этой операции была захвачена Дорога скорпионов, от начала и до Хацевы.
В первом послевоенном году Инженерный корпус израильской армии модернизировал и заасфальтировал Дорогу скорпионов. Эта стройка получила собственное название — операция Арава.

Памятник, напоминающий шахматную ладью, расположенный непосредственно перед спуском. На нем сверху написано «Операция Арава» и изображен герб подразделения Кацан, а ниже — «Эта дорога была проложена подразделением «Кацан» инженерных войск Армии обороны Израиля в Араве. Апрель 1950 г».
В 2004 году дорога была снова заасфальтирована, а в 2017 г. серпантинная ее часть была закрыта для движения, как опасная. Дорога 227 активно использовалась до середины 50-х годов прошлого века, когда на замену ей продлили на юг дорогу от Димоны до Сдома.

Дорога 25. Ее серпантинная часть «Спуск к Сдому», которую начали прокладывать в 1951 г., позволяет преодолеть перепад высот 800 м, от отметки 420 м над уровнем моря до отметки 380 м ниже уровня моря. В 1953 году строительство дороги было завершено и основное движение между Негевом и Аравой перешло на нее. В 2003 г. дорога была модернизирована.

До середины 50 годов начальный этап пути из Эйлата до подъема в Негев проходил по трассе нынешнего шоссе 90, которое в те годы представляло собой прерывистую последовательность участков грунтовых дорог разной степени проходимости. Дорога 25 соединяется с ней на перекрестке Арава, в 180,5 км от Эйлата, а дорога 227 — на перекрестке Эйн Хацева. в 158 км от Эйлата. Это было изнурительное путешествие, занимавшее минимум 16 часов на обычном автомобиле.

В феврале 1954 года была открыта вторая возможность подъема из Аравы в Негев по шоссе 40, южный участок которого включает серпантин Маале Ацмаут, позволяющий подняться от кратера Рамон (450-500 м) в Мицпе Рамон (850-900 м). Этот участок начинается на перекрестке Ктура на шоссе 90 (60 км от Эйлата), идет на северо-восток, достаточно плавно поднимаясь к кратеру Рамон, а оттуда резко до Мицпе Рамона, а потом через Сде Бокер идет до окрестностей Беэр Шевы (цомет Негев).

Путь Эйлат — Ктура — шоссе 40 и стала главной дорогой из Эйлата на более чем десять лет, до завершения реконструкции дороги Арава (шоссе 90). В обзоре состояния дорог Негева, опубликованном в январе 1966 года, говорилось: «От Сде-Бокера до Мицпе-Рамона дорога довольно хорошая, хорошо заасфальтированная и широкая. Продолжение от Мицпе-Рамона также хорошее, за исключением поворотов Маале-Аацмаут, которые с годами стали довольно волнистыми и опасными». Однако более южный участок был описан так: «От перекрестка Цахор до Эйлата дорога чрезвычайно узкая, а обочины нестабильны, что делает невозможным съезд с дороги на высокой скорости». Кроме технических проблем были и проблемы с террористами, проникавшими как из Иордании, так и из Египта.

Асфальтирование участка шоссе 90 в 1953 г.

В 1960 г силами армии началось, а в 1965 г завершилось строительство еще одной дороги, идущей из Эйлата на север, дороги 12. Дорога, спроектированная как рокадная трасса вдоль границы с Египтом. начинается в Эйлате, поднимается на запад к Эйлатским горам через Рамат-Йотам. Она достигает израильско-египетской границы и проходит через неработающий контрольно-пропускной пункт Нетафим. Оттуда дорога продолжается на север вдоль египетской границы. На 41 километре (Патрульный перекресток, Цомет саярим) от неё отходит дорога  10, которая идет на север вдоль границы до сектора Газы. А трасса 12 поворачивает в северо-восточном направлении через аэропорт Увда до перекрестка Шизафон , где она и кончается, влившись в трассу 40, по которой можно продолжить путь на север. Общая длина трассы 12 составляет 71 км. Дорога была заново заасфальтирована в начале 1980-х годов после передислокации ЦАХАЛ после эвакуации Синая.

В 1964–1967 годах дорога Арава (шоссе 90) была заасфальтирована по всей своей длине, став главной дорогой, ведущей из Эйлата.

Примерно в 100 км от Эйлата шоссе 40 и 90 соединяются дорогой 13, построенной в 60-х годах и модернизированной в 80-х. Неофициальное название — Дорога монтмориллонита, по имени минерала, добываемого в районе кратера.

Вот такая история. Но и во второй четверти XXI века путь из Эйлата на север иногда закрывается по погодным условиям.

Дороги, упомянутые в статье

Источники иллюстраций:
Караван — https://toldot.com/photo/photo_1524.html
Серпантин — https://macos.livejournal.com/1708202.html
Памятник — https://he.wikipedia.org/wiki/%D7%A7%D7%95%D7%91%D7%A5:Mivtza_Arava.jpg
Строительство дороги в 1953 г — https://www.nli.org.il/en/images/NNL_ARCHIVE_AL997009452508405171/NLI#$FL161095315